Курсовая работа: Машиностроительный комплекс Украины

Курсовая работа: Машиностроительный комплекс Украины

Содержание

Введение

Глава 1. Значение машиностроения в экономике Украины

Глава 2.  Современный уровень развития и характеристика     размещения отрасли

2.1Историко-географические особенности развития машиностроения;

2.2 Структура машиностроительного комплекса;

 Глава 3.Принцыпы и факторы развития и размещения

предприятий машиностроения

3.1Тяжелое машиностроение

3.2Среднее машиностроение;

3.3Общее машиностроение;

Глава 4. Основные проблемы и перспективы развития и территориальной организации машиностроения

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Тема моей работы «Основные принципы и факторы развития и размещения предприятий машиностроения в Украине». Это широкая и интересная тема, т. к. машиностроительный комплекс охватывает очень широкий круг отраслей, т. е. имеет сложную структуру и также определяет не только отраслевую структуру промышленности, а и ее размещение. Машиностроение производит средства труда как для отраслей, что производят средства труда, так и для отраслей, что производят средства потребления. Таким образом этот комплекс определяет научно-технический прогресс всех отраслей промышленности и поэтому  занимает ведущее место в экономике Украины. Для него немало делается, но, к сожалению, положение комплекса все равно остается тяжелым.  

В работе я и попытался рассмотреть современное состояние машиностроения, его структуру,  факторы и принципы влияющие на размещения предприятий.

Работа  состоит из 4 глав, в которых дана характеристика комплекса, с помощью балансового и программно целевой методов. Здесь раскрывается значение машиностроительного комплекса,  развитие отрасли и её структура, принципы и факторы размещения предприятий отрасли, а также проблемы и перспективы развития комплекса, для наглядности присутствуют: картосхема, четыре таблицы, две схемы, четыре диаграмм и один график.   При написании работы использовались: периодическое издание - Экономика Украины, также – Украина в цифрах и пособия по РПС.

Глава 1. РОЛЬ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА В ЭКОНОМИКЕ УКРАИНЫ.

В настоящее время машиностроение Украины включает около 1500 предприятий и организаций, где работают почти 1,6 млн. человек. Кроме того, в отрасли функционируют свыше 2 тыс. малых и совместных предприятий, кооперативов. Степень износа основных фондов машиностроительных предприятий к началу 1999 года составляла около 50%, при этом наблюдается тенденция к его повышению. Кредиторская задолженность отрасли значительно повышает дебиторскую, причем темпы роста кредиторской задолженности ежегодно на 20% опережают темпы увеличения дебиторской задолженности. Продукция украинских машиностроителей в целом, за исключением отдельных видов товаров, неконкурентоспособна как на мировом рынке, так и на внутреннем рынке. Это обусловлено многими факторами. Одним из них - сокращение расходов на научно-конструкторские работы, что привело к снижению качества продукции, торможению процесса ее обновления, утрате завоеванных ранее рыночных позиций.

Машиностроительный комплекс Украины охватывает свыше 20 специализированных отраслей, то есть практически все отрасли машиностроения (кроме часовой).  Он служит основой тяжелой индустрии и играет решающую роль в создании материально-технической базы хозяйства. В современных условиях машиностроению принадлежит исключительно важная роль в ускорении научно-технического прогресса. Выпуская средства труда  для разных областей хозяйства, машиностроения обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства.На машиностроительный комплекс приходится свыше 40% всего промышленно-производственного потенциала индустриального производства Украины; частица продукции комплекса в общем объеме продукции промышленности составляет 29%. Это трудоемкая область промышленности и вместе с тем принадлежит к металлоемким отраслям.

В комплекс входят І668 предприятий, 58 подотраслей, 1,6 млн. занятых. Часть машиностроения в промышленном производстве в 1997 г. составляла 15,8%. в экспорте - 13.9%. ВВП отрасли уменьшилось с 27%  до 7,8%. Объем производства продукции в нем сократился до 37.0%. Наибольший упадок прослеживается в сельскохозяйственном машиностроении (на 87%), автомобилестрое-нии (86%). Проблемной является реализация продукции из-за ее высокой цены. Рентабельность отрасли составляет 7,2%. Научными исследованиями занимаются 116 организаций. Приоритетные отрасли - авиационная, ракето-космическая, судостроение, электронная, производство городских транспортных средств, оборонительной области экспортного направления, производство зерновых комбайнов, энергосберегающего оборудования.

Машиностроительный комплекс Украины как основа тяжёлой индустрии играет решающую роль в совершенствовании материально-технической базы. Выпуская средства производства для различных отраслей народного хозяйства, машиностроение реализует достижения научно-технического прогресса и обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства. На машиностроительных комплекс Украины приходятся более 40% всего промышленно-производственного потенциала индустриального производства; часть продукции комплекса в общем объеме продукции промышленности составляет 29% Машиностроительный комплекс принадлежит к трудоемким отраслям, о чем свидетельствуют соотношения занятых в нем к объему выпущенной продукции.

Уровень развития машиностроения является одним из основных показателей экономического и промышленного развития страны. Основное значение отрасли:  производит орудия труда:

-           для отраслей производящих средства производства (машины, аппараты, станки, приборы и т.д.)

-           для отраслей, которые производят предметы потребления (машины для с/х, технологическое оборудование для легкой и пищевой промышленности)

-           предметы потребления (легковые автомобили, быттехника, телевизоры, радиоприемники и т.д.)

     -   оборудование для строительства, транспорта, связи, торговли,  

         спецоборудование для отраслей непроизводственной сферы,   

         продукция оборонного назначения.

         Глава 2. РАЗВИТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ОТРАСЛИ.

2.1. Историко-географические особенности развития машиностроения.

В дореволюционной Украине машиностроение развивалось с участием иностранных капиталов. Первые предприятия, которые производили сельскохозяйственные машины, появились в 60-х годах XIX века в Одессе, Харькове, Елизаветграде, Киеве, Бердянске, Николаеве, Херсоне. В 90-х годах XIX века развитие промышленности, в том числе металлургической и угольной, железнодорожного транспорта, а также потребностей сельского хозяйства способствовали формированию отраслей машиностроения. Однако в тот период развивались преимущественно транспортное, сельскохозяйственное машиностроение и в некоторой мере производство оборудования для шахтёрской, металлургической, пищевой промышленностей. (см. картосжему 2.1.1.)J

В Донбассе и Приднепровье сформировался центры производства горно-шахтёрского и металлургического оборудования: Катеринослав, Харьков, Юзовка, Горловка, Краматорск. В центры транспортного машиностроения превратились Луганск(1876г.) и Харьков(1895г.), где начали работать паровозостроительные заводы. Судостроение было налажено в Николаеве и Херсоне.

На южных земледельческих районах Украины развивалось сельскохозяйственное машиностроение (Одесса, Кировоград). Его центрами также были Харьков, Киев, Белая Церковь и др. Накануне Первой мировой войны Украина выпускала более 50% общероссийского производства сельскохозяйственной техники.

Машиностроение того периода в Украине выпускало продукцию невысокого технологического уровня. Сложное производственное оборудование завозилась из-за границы. Перед Первой мировой войной в Украине насчитывалось 450 предприятий машиностроительной промышленности, на которых работали около 57 тыс. людей, что составляло 23% России.

В года довоенных пятилеток в Украине был создан мощный машиностроительный комплекс, который стал одним из основных баз индустриализации республики и всего Советского Союза. В этот период появились новые отрасли машиностроения: тракторо-, комбаино-, станко-, и приборостроительная, электротехническая и авиационная промышленности.

Ускоренное развитие машиностроения в Украине перед Второй мировой войной значительно изменил его материально-техническую базу.  Происходили серьёзные структурные изменения. Вс больше увеличивалась доля энергетического машиностроения, станкостроения, инструментальной, пищевой и др. отраслей, уменьшалась доля сельскохозяйственной и транспортной отраслей. Благодаря строению станкостроительных и инструментальных предприятий производство металлорежущих станков в Украине достигло в 1940г 11704шт. (в 1913-65шт.) Объёмы производства продукции машиностроения Украины в 1940г. выросло по сравнению с1913г. в 50 раз.

За время Великой Отечественной войны машиностроительная промышленность Украины фактически перестала существовать. Промышленное оборудование в значительной мере было демонтировано и перевезено в западные районы бывшего СССР. Оставленные на оккупированной территории предприятия были разграблены или полностью уничтожены. Восстановление машиностроения после войны было завершено уже в первой послевоенной пятилетки (1946-1950гг.).

За 50-80-ые годы машиностроение в Украине продолжало развиваться.  Вместе с наукой оно способно создавать и выпускать  сложнейшие машины и оборудование, такие, например, как самолёт «Мечта»,  современные танкеры и многотонные сухогузовые судна, тепловозы, турбины для атомных электростанций мощностью 1 млн кВт, высоко экономические газоперекачивающие агрегаты, оборудование для линий электропередачи напряжения 1500кВт и др.  В наше время Украина производит 100% экскаваторов, кукурузно- и бурякособирательных комбинатов, 95% угольных комбинатов, 40% доменного и сталелитейного оборудования, около 50% силовых трансформаторов, 35%  прокатного оборудования союзного производства.

2.2. Структура машиностроительного комплекса.

На основе особенностей размещения производства и технологических процессов машиностроение можно классифицировать так: тяжелое, общее, среднее машиностроение производство точных механизмов; приборов и инструментов; производство металлических изделий и заготовок; ремонт машин и оборудования.

Однако процесс размещения предприятий не мог привести к формированию такого важного и рационального (в социальном отношении) элемента территориальной структуры машиностроительного комплекса, как район машиностроения.

Структура машиностроительного комплекса*                  Таблица 2.2.1.

* В.В. Ковалевский, Е.Л. Михайлюк, В.Ф. Сесенов «РПС» - Киев «Знання-Прес» 2002г.

Глава 3. ПРИНЦИПЫ, УСЛОВИЯ И ФАКТОРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ В УКРАИНЕ.

3.1. Тяжелое машиностроение.

Тяжелое машиностроение включает производство металлургического, горно-шахтного, подъемно-транспортного   оборудования

Предприятия тяжелого машиностроения имеют высокую металлоемкость, большую габаритность, а отсюда - низкую транспортабельность. Как правило, они характеризуются низкой трудоемкостью, имеют полный производственный цикл (заготовка, обработка, сборка) и выпускают продукцию небольшими сериями, а часть - и индивидуальными. 

В своем размещении оно тяготеет к районам потребления. Подавляющее большинство предприятий тяжелого машиностроения (кроме производства оборудования для нефте-, газодобывающей промышленности) размещается в Донецком и Приднепровском экономических районах, где есть и сырье и потребитель продукции. В этих районах сконцентрировано почти полностью производство металлургического оборудования. Наиболее крупными центрами производства этой продукции в Украине являются одни из наиболее крупные в СНГ и сосредоточены  в Донецком районе. В частности, это Краматорск, в котором действуют два завода: Огаро-Краматорский,   который вырабатывает оборудование для металлургической промышленности, Ново-Краматорский Машиностроительный завод, который выпускает кузнечнопоессовые станки и металлургическое оборудование,  прокаточной мостовой стан  беспрерывного действия, слябинги, специальные большие тяжелые металлорежущие станки для металлургической промышленности.

Крупными производителями металлургического оборудования является Дебальцево, на машиностроительном заводе которого сконцентрировано производство оборудования для доменных и сталелитейных печей, запасные части для коксохимического оборудования; Кадиевка, где на литейно-механическом заводе изготовляют доменное и сталелитейное оборудования, в том числе для механизации, автоматизации металлургических цехов; Латугино в Луганской области, где налажено производство прокатных валиков; Мариуполь, где расположен завод тяжелого машиностроения, который выпускает оборудование для металлургической промышленности.

Производство оборудования для металлургической промышленности, в частности оборудования для беспрерывного литья стали, прокатных станков для проката труб, электромагнитных листоукладчиков, аппаратов и оборудования для доменных печей, шлаковозов и чугуновозов и другой продукции сосредоточенно в промышленных центрах Приднепровья - Кривом Роге, Днепропетровске, Марганцах.

Производство горно-шахтного оборудования для угольной промышленности концентрируется в таких городах Донбасса: Горловке, где вырабатывают  компрессоры, насосы, скипы для поднятия из шахт угля, угольные комбайны, породопогрузочные машины; Ясиноватой - горно-проходное оборудование (комбайны и лебётки);  Донецке - буровые установки и мощные подъемные машины; Славянске - коксохимическое оборудование; Торезе - породо-погрузочные машины, рудниковые электровозы, машины и вагонетки; Харькове и Луганску - металоёмкое обогатительное оборудование. Производство отдельных видов машин для угольной промышленности развит также в Красном  Луче и Дружковке.

Выпуск горно-шахтного оборудования для железорудной промышленности, а также производство буровых станков сосредоточенно в Кривом Роге.

Производство оборудования для добычи нефти и газа скон-центрованы на предприятиях Дрогобыча и Черновцов, Конотопа и Харькова, соответственно в Прикарпатской и Дніпровско-Донецкой нефтегазоносных провинциях.

Важное место в структуре тяжелого машиностроения занимает производство подъемно-транспортных машин. Наиболее крупными являютс предприятия подъемно-транспортного машиностроения расположенные во Львове (завод "Автопогрузчик"), а также в Харькове, Одессе, Днепропетровску, Никополе, Прилуках, Золотонош (Черкасская обл.), Киверцах (Волынская обл.), Славянску.

Энергетическое машиностроение, которое специализируется на производстве оборудования для всех видов электростанций, в том числе паровых гидравлических турбин, атомных реакторов, генераторов, котлов, дизельных моторов, электроаппаратуры, кабеля и другой продукции, является одной из важнейших областей не только тяжелого машинострония, а и всего машиностроительного комплекса Украины. Крупным центром энергетического машиностроения является Харьков, в котором расположенные заводы: "Электротяжмаш", турбинный им. С.М.Кирова, "Электромашина" и электромеханический (ХЕМЗ). Названные заводы дают почти половину стоимости продукции энергетического машиностроения Украины. Наибольшим гигантом области является турбинный завод им. С.М. Кирова, который выпускает оборудование , для всех видов электростанций. Его продукция не только используется в Украине, а и поступает на экспорт.

Украина является крупным производителем силовых трансформаторов, производство которых сосредоточенное в Запорожье, а также энергетического дизелестроения, центрами которого являются  Первомайск (Николаевская обл.), Токмак (Запорожская обл.), Борислав (Херсонская обл.). Предприятия энергетического машиностроения и электротехнической промышленности концентрируются в многих городах Украины, в частности в Днепропетровске, Киеве, Львове, Полтаве, Мелитополе, Тернополе, Каховцах, Хмельницкому, Ровно, Броварах.

Развитие электроэнергетики невозможно без кабеля, производство которого размещено в Харькове, Донецку, Одессе, Киеве, Бердянску, Каменец-Подольскому. Электроизоляционные материалы, И потому числе и для кабеля, вырабатывают в Львове, Луганске, Славянске и Первомайске (Житомирская обл.).

Важной отраслью тяжелого машиностроения является строительное, дорожное и коммунальное машиностроение. На предприятиях отрасли производят машины и оборудование для механизации промышленного, жилищного и дорожного строительства, мелиорации земель, коммунального хозяйства и для добычи и производства строительных материалов (экскаваторы, бульдозеры, канавокопатели, грейдеры, скреперы, катки, трубоукладчики, строительные краны, оборудование для прокладки дорог).

3.2. Среднее машиностроение.

Среднее машиностроение охватывает наиболее широкий спектр отраслей.

Сх. 3.2.1.Отраслевой состав среднего машиностроения.

Для него характерен высокий уровень кооперации производства. На его размещение влияют такие факторы, как население, трудовые ресурсы, наличие квалифицированных кадров.

Базовой отраслью среднего машиностроения является станкостроение, которое сориентировано на районы и центры с развитым машиностроением, научно-исследовательской и конструкторской базой. Производство станков сосредоточено в Киеве, Харькове, Днепропетровске, Одессе, Запорожье, Львове, Краматорске, Житомире. Однако отрасль следует расширять за счет производства станков с числовым программным управлением, станков-автоматов, шлифовальных, фрезерных и прецессионных.

Производство приборов, точных машин, инструментов и механизмов ориентировано только на районы с высокой технической культурой. Отрасль характеризуется минимальной металлоемкостью. Большинство ее предприятий занимается сборкой изделий из деталей, которые приходят из других регионов Украины и других стран. Крупнейшими центрами производства телевизоров являются Львов, Киев, Харьков, Симферополь, электронно-вычислительных машин – Киев, центрами приборостроения и инструментов Киев, Харьков, Днепропетровск, Одесса, Донецк, Запорожье, Львов. Часть приборов и инструментов, изготовленных на предприятиях Украины, продается за рубеж.

Размещения тракторного машиностроения сориентированное преимущественно на потребителя. В таблице 3.2.1. представлены основные районы производства тракторов и кол-во выпускаемой ими продукции за последние года.

Производство тракторов в Украине, шт.*                                 Таблица 3.2.1.

* Украина в цифрах 2003.

Важнейшим центром тракторостроения есть Харьков, где вырабатывают не только разные модификации колесных и гусеничных тракторов, а и двигатели для них. Колесные тракторы вырабатывают в Днепропетровске, тракторные агрегаты - в Винницы, комплектующие для тракторов - на специализированных предприятиях Симферополя, Кременчуга, Чугуева, Луганска, Белой Церкви, Одессы. В Украине есть возможности для наращивания производства тракторов, обеспечения ними собственных потребностей и экспорта в другие государства.

Автомобилестроение в Украине, как и во всем бывшем Союзе, никогда не было развито на надлежащем уровне (см. табл. 1). Это касается прежде всего качества и ассортимента продукции, что в условиях общего экономического кризиса привело к значительному упадку отрасли. К автомобилестроительному комплексу относятся 4 автомобильных завода, 94 предприятия, которые выпускаю комплектующие, 150 заводов бывшей оборонной промышленности и 160 предприятий других отраслей.

В Украине существует производство собственных двигателей для автомобилей на Мелитопольском заводе. Однако объемы этого производства недостаточны, а качество двигателей не соответствует европейским энергетическим требованиям. Большая себестоимость и низкое качество продукции отрасли в целом по сравнению с зарубежными образцами не способствуют ее экспорту. Наши машины покупают преимущественно страны СНГ, до 50% общего количества двигателей идет в Россию. Реконструкция автомобилестроения в Украине будет способствовать улучшению ситуации в этой области. Планируется производство автомобилей типа "пикап" и микроавтобусов (на 8 пассажиров) и на их базе – автомобилей скорой помощи с перспективой их экспортирования.

Одной из самых трудных проблем отрасли остается выпуск комплектующих. На традиционных моделях часть отечественных комплектующих составляет 80%, но они дороже импортных. Металл и резинотехнические изделия для автомобилестроения в настоящее время выгоднее покупать в Польше (дешевле на 25%). Автобусный парк Украины составляет приблизительно 20 тыс. машин, но из них реально могут работать около половины. Потребности страны в этом виде транспорта составляют около 28 тыс. шт.

Одной из сложнейших проблем развития транспортных средств для городов долгое время оставалось производство троллейбусов. Во времена Советского Союза Украина не имела собственного производства троллейбусов, недостаточно развито было оно и в самом Союзе. Украина покупала необходимые ей машины в Чехии, Румынии, России. Поэтому в стране было налажено собственное их производство (это один из немногих примеров быстрого решения проблемы в последние годы). Кроме троллейбусов, Украине нужно производство трамваев.

Самолетостроение. По уровню развития самолетостроения Украина принадлежит к наиболее развитым странам мира. Подобную промышленность имеют 5-6 стран, которые применяют так называемые "высокие технологии". Некоторые модели "АНов" опережают аналогичные мировые образцы на 3-4 года. Самолетостроение – одна из наиболее прибыльных отраслей машиностроения. По мировым данным, процент прибыли с единицы продукции в самолетостроении в 10 раз больше, чем в электронной промышленности и в 100 раз больше, чем в автомобилестроении. Вместе с этим это одна из наиболее дорогих отраслей. В авиапромышленности Украины 39 предприятий. Еще 28 изготавливают агрегаты, узлы, бортовое электро- и радиооборудование. Абсолютное большинство (78%) работников авиакосмической промышленности работают на 10 больших предприятиях, 5 из которых – авиастроительные.

Сотрудничество с Россией в этой сфере необходимо в связи с падением объемов производства За последние годы количество заказов уменьшилось (на 25%), а в авиационной промышленности работает до 25% занятых в машиностроительном комплексе. Зарубежные фирмы вытисняют Украину не только с мирового рынка, но и с рынка СНГ, который пока еще имеет значительные перспективы развития. Пассажирооборот в странах СНГ в 6-10 раз меньше, чем в США и Канаде.

Космический комплекс. Украина входит в семерку космических государств мира. Она известна изготовлением запускающих ракетоносцев, а также спутников. Во времена Союза Украина ежегодно выпускала около 100 боевых стратегических ракет. В отрасли предусматривается организационная перестройка, которая будет состоять в выделении специализированных производств в непосредственно государственные предприятия. Так на "Южмаше" только 14% общего производства приходится на военно-космический комплекс. Выделенные производства будут объединены в специализированные холдинговые компании.

Между Украиной и США существует договор о запуске коммерческих спутников с использованием украинских ракетоносцев. Подобные договорные отношения с США имеют только Россия и Китай (сотрудничество с США имеет большое значения для нашей страны, поскольку они контролируют производство 80% космических аппаратов в мире). Продукция и услуги отечественной космической промышленности пользуются большим спросом на мировом рынке. Самая высокая конкуренция имеет место на рынке коммерческого запуска космических аппаратов. Покупаются преимущественно спутники связи и телекоммуникационных услуг, которые связаны с наземными терминалами и работают в системе связи. Кроме того, существует спрос на осуществление самого процесса запуска спутников, предоставление услуг по наблюдению за ними с Земли. Украинские и российские спутники Земли уступают по качеству спутникам, созданным высокоразвитыми государствами, но Украина и Россия могут конкурировать с последними в запуске спутников.

Военно-промышленный комплекс. Украина была и остается известным производителем военной техники и оружия.

На Украины приходилась 1/3 военно-космического потенциала Союза. В создании ракет и спутников было задействовано более 140 предприятий и институтов и 200 тыс. работников. Наиболее перспективными являются предприятия, которые производят авиационные двигатели, спрос на которые на мировом рынке растет. Популярны также модернизированные танки, которые выпускает Харьковский завод им. Малышева. Большое значение может иметь продажа запасных частей к оружию и технике, которая имеется в других странах мира. Кроме того, к конкурентоспособной продукции эксперты относят акселерометры, датчики давления и источники питания ("Ритм"), головки самонаведения ракет классу "земля-воздух", аварийные радиобуи севастопольского концерна "Муссон" (система "Коспар-сарсат"), радиолокационные ответчики, пассивные станции радиотехнического контроля, комплексы глушения радиосвязи оперативной и технической цепи.

Производство бытовой техники за последние годы значительно уменьшилось(см. рис. 3.2.2.): холодильников на 58%, стиральных машин, мясорубок, кофемолок, духовок - в 4,8-4 раза, электрических соковыжималок, вентиляторов, бритв, утюгов, кофеварок – в 11,8-35,8 раза.

Производство бытовых швейных машин осваивают ПО "Киевский радиозавод" и ПО "Львовприбор". В перспективе объемы этого производства могут составить 200-250 тыс. шт. в год. В Украине необходимо организовывать производство новых современных кинескопов. Выпуском новых видов телевизоров занимается СП "Никонд" (совместно с Литвой).

Радиотехническая промышленность. До 1991 года в Украине практически не производились технические средства связи. В результате конверсии ВПК налажено производство множества видов продукции. В частности, на Днепропетровском машиностроительном заводе начали выпускать цифровые электронные АТС, которые по качеству и экономичности не уступают мировым аналогам. На Роменском заводе АТС, ПО "Монолит" (Харьков), Львовскому заводе телеграфной аппаратуры выпускают коммутационное оборудование для сельской местности и небольших городов.  На рис. 3.2.3. представленно производство радиоприемных устройств.       

Производство медицинской техники. Уровень развития этой отрасли невысок. Это касается прежде всего качества и ассортимента продукции. Медицинское оборудование выпускают 67 предприятий. Сейчас отрасль переживает упадок. Особенно тяжелое положение имеет место на ПО "Полярон", Львовском заводе РЕМА, Киевском радиозаводе, Киевском заводе реле и автоматики, Изюмском оптико-механическом заводе. Уменьшились объемы производства Старосамбирского завода "Экватор", Харьковского НПО "Турбоатом". Выпуск инвалидных колясок сократился наполовину (из-за недостатка соответствующего металла, который поступает из России). В Украине не было производства стоматологических кресел. Теперь начато их производство на Харьковском протезном и Новомосковском механическом заводах. В Киеве осваивается выпуск аппаратов искусственной почки.

3.3. Общее машиностроение.

В структуре общего машиностроения ведущее место занимают транспортное, судостроение и сельскохозяйственное машиностроение. Предприятия этих областей ориентируются в своем размещении в основном на потребителя готовой продукции, а также на наличие металла. Сырьевой фактор является довольно важным для производства транспортных средств, в особенности грузовых вагонов, цистерн, локомотивов, тракторов. Украина имеет довольно благоприятные условия для развития общего машиностроения, которое и оказывало содействие концентрации их производства на его территории еще во времена Советского Союза.

Транспортное. Основные центры транспортного машиностроения представлены в таблице 3.3.1. Тепловозы производят на двух кооперированных предприятиях в Луганске и Харькове. Промышленные электровозы выпускают в Днепропетровске. Здесь же, а также в Луганске возможно создание производства магистральных электровозов, для сбыта которых Украина имеет собственный большой рынок. В крупных железнодорожных узлах – Львове, Киеве, Полтаве, Днепропетровску, Запорожье, Одессе, Дружковке и Конотопе есть предприятия для ремонта тепловозов. Грузовые вагоны вырабатывают в Кременчуге, Днепродзержинске, Киеве – на Дарницком вагоноремонтном заводе, большегрузные вагоны – в Стаханове, цистерны – в Мариуполе. В Кременчуге целесообразно было бы наладить производство отечественных пассажирских вагонов, для чего есть все предпосылки, в том числе большой рынок сбыта. Вагоноремонтные заводы размещаются, кроме Киева, во Львове, Харькове, Одессе, Полтаве, Запорожье, Днепропетровску, Конотопе (Донецка обл.).   

Таблица 3.3.1.

Основные центры предприятий  транспортного машиностроения.* 

*

Л.Г. Чернюк, Д.В. Клиновый «РПС»-Киев Цул 2002г.

Судостроение. Украина имеет хорошо развитое морское и речное судостроение. Размещение этих областей ориентируется на морское побережье и внутренние магистральные водные пути. Основным центром морского   судостроения  является  Николаев,  где    работают 3 судостроительных заводов, которые выпускают разнообразные океанские и морские суда-танкеры, сухогрузные дизельэлектро-ходы, воинские судна. Вторым центром является Херсон, в котором на двух судостроительных заводах выпускают разные типы океанских и морских судов, доки для морских портов и портовые краны. В Керче выпускают танкеры, в Киеве - морские траулеры. Судоремонт и производство небольших морских судов осуществляется в Одессе, Ильичевск и Мариуполе. В Севастополе производят морские краны. Морское судостроение - одна из немногих областей машиностроения Украины, которая производит конкурентноспособную продукцию на мировом рынке. Речное судостроение развитое в Херсоне, где выпускают катера, теплоходы, судна озерного типа, земснаряды, и в Киеве, где на судостроительном заводе "Ленинская кузница" вырабатывают траулеры, рефрижераторы, буксирные и пассажирские суда. Речное судостроение и судоремонт существуют в Измаиле и Вилково (на Дунае), а также в Запорожье.

Сельскохозяиственное машиностроение занимает важное место в структуре не только общего машиностроения, но и всего комплекса Украины. Оно ориентируется на районы производства сельскохозяйственной продукции, а его размещение связано с зональностью специализации сельского хозяйства.

К основным производителям сельскохозяйственных машин в Украине преналежит Кировоградское ВАТ "Красная зоркая", Одесский завод сельскохозяйственных машин", ВАТ "Херсонские комбайны", ВАТ "Тернопольский комбайновый завод", ВАТ "Коломиясельмаш", Бердянское ВАТ "Первомайский завод сельскохозяйственных машин", Днепропетровский комбайновый завод, ВАТ "Новоград-Волынский завод Сельскохозяйственного машиностроения", Винницкий завод тракторных агрегатов. Продукция этой отрасли очень разнообразна(см. таблицу 3.3.2.)

Таблица 3.3.2.

Виды продукции тракторного машиностроения и основные центры предприятий*

* Л.Г. Чернюк, Д.В. Клиновый «РПС»-Киев Цул 2002г.

Глава 4. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.

Машиностроительная промышленность имеет сложную территориальную организацию производства. Это связано, в частности, с тем, что в процессе научно-технического прогресса, разделение труда в этой области (включая территориальный) динамично углубляется и расширяется, что становится основой интеграции отдельных производств. Концентрация, специализация и кооперирование приобретают большие масштабы, которые качественно различаются между собой. Производственные связи между предприятиями очень разнообразные. Элементарные территориальные машиностроительные системы часто охватывают большое количество предприятий. Которые имеют не только компактную, а и районную, межрайонную и даже межгосударственную территориальную общность.

Специализация, концентрация и кооперирование машиностро-ительных предприятий, их производственно-территориальные связи и создание комплексов являются основными организационными факторами. Эти факторы и рациональное управление играют важную роль в повышении эффективности производства. Только научно обоснованная, углубленная специализация предприятий может дать около 1/3 всего прироста производительности работы в машиностроении. Даже частичная, детальная специализация в районе дает возможность удвоить выпуск продукции и на 40-50% сократить численность вспомогательного персонала. Использование организационных факторов в повышении эффективности машиностроения требует в 1,5-2 разы меньших затрат, чем внедрение одинаковых по конечными результатам других технических и организационных мероприятий.

Машиностроение Украины характеризуется высоким уровнем концентрации производства. Потенциал Украины специалисты сравнивают с потенциалом Англии и Франции, вместе взятых. Одним из подтверждений этого является то, что Украина имеет такие уникальные предприятия тяжелого машиностроения, как "Азовмаш" в Мариуполе, Новокраматорский машиностроительный завод, объединение "Лугансктепловоз", Харьковское научно-производственное объединение (НПО) "Турбоатом", Сумское НПО им. Фрунзе и десятки других заводов и объединений. Однако машиностроительный комплекс Украины и специализированные и территориальные системы не сформировались. Одной из причин этого является то, что часто даже предприятия-соседи десятки лет пребывали в различных ведомствах, были резко размежеваны. Из Москвы планировались хозяйственные связи, взаимные поставки, определялась специализация отдельных предприятий. Теперь, когда Украины стала независимой, территориальная организация машиностроения определилась как одна из важнейших проблем этого развития.

Украина в целом обладает благоприятными условиями для формирования рациональных территориальных машиностроительных систем, в частности такими.

1. Сравнительно небольшая территория государства и удобная ее конфигурация.

2. Достаточно густая сеть путей сообщения, возможности формирования специализированных территориальных систем, охватывающих всю территорию государства: радиус связей при этом не будет превышать 1000 км. Это совсем не означает, что можно ограничиться формированием систем только в масштабах всей территории государства. Целесообразно в зависимости от сложности конечной продукции и особенностей технологии замыкать производственные связи машиностроительных предприятий в границах районных систем.

3. Наличие в территориальной структуре машиностроительной агломерации. Они могут стать ядрами районных систем, специализированных территориальных систем внутригосударственных и межгосударственных.

4.Наличие крупных машиностроительных узлов — Харьковского, Киевского, Краматорского, Мариупольского, Львовского, Луганского, Николаевского, Запорожского, Днепропетровского и других, в которых есть большие машиностроительные заводы, которые могут стать ядрами формирования специализированных систем в масштабе всей страны.

5.Очень выгодное геополитическое положение Украины. Она непосредственно граничит с 7 государствами, из 3 раньше были в составе СССР. Эта черта геополитического положения способствует созданию межгосударственных элементарных территориальных систем. Наличие морских границ дает возможность устанавливать непосредственные связи (через Черное море) с Румынией, Болгарией, Турцией, Грузией, Россией и другими государствами. Близость к странам Центральной и Западной Европы дает возможность развивать с ними связи в кооперации предприятий Украины.

Для дальнейшего развития машиностроения в Украине есть все предпосылки. Перспективы таковы:

1)         переориентация на производство конкурентоспособных товаров для населения и народного хозяйства, освоение новых прогрессивных технологий.

2)         формирование организационных структур управления отраслями и под отраслями.

3)         создание в Украине информационных систем для принятия управленческих решений.

4)         освоение экономических методов управления в условиях перехода к рыночным отношениям.

5)         территориальная организация машиностроительного комплекса.

Предприятия машиностроения должны производить высокоэффективные машины и оборудование для газодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности Украины, а также машины для разработки месторождений в других странах.

Вторая группа специализированных комплексов — это те, которые могут занять важное место во внешнеэкономических связях Украины, в частности судостроение, самолетостроение, определенные виды станкостроения, приборостроения.

Для интеграции машиностроительного комплекса Украины с машиностроением других стран, особенно соседних и тех, с которыми существовали производственные связи до распада СССР, очень важно формировать межгосударственные специализированные машиностроительные комплексы. Эта форма территориальной организации в определенной мере будет способствовать возобновлению рациональных горизонтальных связей между машиностроительными предприятиями стран бывшего СССР и расширить интеграцию экономики Украины в мировую.

Важным направлением усовершенствования территориальной организации является формирование машиностроительных территориальных комплексов на основе машиностроительных агломераций и узлов. Территориальная организация такого огромного межгосударственного образования, как машиностроение, требует разработки фундаментальных и прикладных исследований,  создания специального научного центра или технологических парков.

В Проекте программы структурной перестройки экономики Украины для каждой отрасли машиностроения предложены конкретные меры по повышению эффективности их функционирования.

Общие направления развития машиностроительной отрасли Украины до 2015 г. можно объединить в следующие основные группы:

-    изменение отраслевой структуры производства машиностроения с целью увеличения удельного веса дизелестроения, подъемно-транспортного машиностроения, электротехнической, автомобильной промышленности, машиностроения для легкой, пищевой промышленности. В то же время предлагается уменьшить доли горно-шахтного и горнорудного машиностроения, приборостроения в общем объеме производства продукции машиностроения;

-    расширение объемов производства машиностроительной продукции для внутреннего рынка при одновременном повышении ее качества и сокращения ассортимента импортируемой продукции. К 2015 г. потребности Украины в машиностроительной продукции отечественного производства должны быть удовлетворены не менее чем на 70%;

-    увеличение валютных поступлений от экспорта машиностроительной продукции путем использования достижений научно-технического прогресса и поставок на внешние рынки товаров с высоким уровнем технологической переработки, а также освоение новых рынков сбыта;

-    использование инвестиций не для расширения производственных мощностей машиностроительных предприятий, а для создания замкнутых циклов производства;

-    разработка новых технологических процессов производства продукции;

-    закупка технологий и лицензий для освоения производства новой машиностроительной продукции с высоким уровнем надежности, продолжительным жизненным циклом и низкими затратами всех видов материалов при эксплуатации;

-    внедрение в производство новых образцов машиностроительной продукции с учетом минимизации отходов и возможности их дальнейшего использования для выпуска других товаров;

§   расширение номенклатуры машиностроительной продукции для субъектов предпринимательской деятельности и сферы бытового обслуживания населения за счет разработки и производства многофункциональной и малогабаритной техники, способной конкурировать с зарубежными аналогами.  

В перспективе машиностроение должно занять весомое место как в структуре промышленности, так и в формировании экспорта Украины. Необходимо:

·          совершенствовать отраслевую структуру машиностроения;

·          расширять ассортимент продукции за счет отраслей, которые выпускают товары народного                    

·          потребления;            

·          модернизация машиностроительных заводов, их техническое переоснащение с использованием современных технологий и повышения качества машин, их конкурентоспособность.

·          наладить производство высокоэффективных машин и их систем для всех отраслей и сфер н/х, приборов и аппаратов скоростной вычислительной техники нового поколения, производства систем связи, способов управления, автоматизации.

·          специализацию и кооперирование ориентировать на отечественные предприятия, образовывать замкнутые циклы производства в стране.

·    Ускорение структурной перестройки комплекса на основе увеличения объемов производства в таких отраслях: ракетно-космической, самолетостроении, судостроении, информационных и телекоммуникационных системах, тяжелом машиностроении, сельскохозяйственном машиностроении, приборостроении и электротехнической промышленности.

В современных сложных условиях для успешного развития машиностроительства нужна не спешная приватизация, а реформа управления в сферах государственной и материального производства, причем создание четкой организационной структуры. Нужно поручить управление машиностроительством тому, кто умеет успешно решить эту проблему. Однако не обойтись и без отработки научных основ территориальной организации этого сложного комплекса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Машиностроительный комплекс Украины это мощная отрасль промышленности. Она определяет уровень экономического и промышленного развития страны. Комплекс обуславливает научно- технический прогресс, как собственных предприятий, так и предприятий всех отраслей промышленности. Машиностроительный потенциал Украины специалисты сравнивают с потенциалом Англии и Франции, вместе взятых. Одним из подтверждений этого является то, что Украина имеет такие уникальные предприятия тяжелого машиностроения, как "Азовмаш" в Мариуполе, Новокраматорский машиностроительный завод, объединение "Лугансктепловоз", Харьковское научно-производственное объединение (НПО) "Турбоатом", Сумское НПО им. Фрунзе и десятки других заводов и объединений. Однако машиностроительный комплекс Украины и специализированные территориальные системы не сформировались. Одной из причин этого является то, что часто даже предприятия-соседи десятки лет пребывали в различных ведомствах, были резко размежеваны. Из Москвы планировались хозяйственные связи, взаимные поставки, определялась специализация отдельных предприятий. Теперь, когда Украины стала независимой, территориальная организация машиностроения определилась как одна из важнейших проблем этого развития. Вообще в Украине сложились прекрасные условия для развития машиностроительного комплекса, но из-за отсутствия материальной базы страна не способна полностью реализовать свой потенциал. Это связано еще и с тем, что все развитые страны мира давно перешли на безотходное и малоотходное производства, чего Украина не может сделать опять же из-за отсутствия финансов. Но, несмотря на это правительство Украины, уделяет не мало внимания проблемам машиностроения. Современная стратегия государственной промышленной политики Украины предусматривает увеличение темпов выпуска наукоемкой продукции высокого уровня, освоение новых конкурентоспособных образцов техники, повышение качества и эффективности производства с ориентацией на потребности внутреннего рынка и увеличение экспортного потенциала. 

Список использованной литературы.

1)Л.Г. Чернюк; Д.В. Клиновый «Экономика регионов Украины» -ЦУЛ 20002г.

2)Е.П. Качан и др. «РПС Украины» - Киев Издательский дом «Юридическая книга» 2001г.

3)Д.М. Стеченко «РПС и Регионалистика» - Киев «Викар» 2001г.

4)Журнал «Экономика Украины» 9(469) сентябрь 2001г.

Статья В. Захарченко – издательство «пресса Украины» Киев.

5) Журнал «Экономика Украины» 8(469) август 2001г.

Статья И.Швец – издательство «пресса Украины» Киев.

6) Журнал «Экономика Украины» 6(431) июнь 2001г.

Статья В. Педоса; Ю. Сафиулина издательство «пресса Украины» Киев.

7) Б.Ф. Заблоцкий «РПС Украины и национальная макроэкономика»-Киев: Академиздат 2002г.

8)В.В. Ковалевский, Е.Л. Михайлюк, В.Ф. Сесенов «РПС» - Киев «Знання-Прес» 2002г.

9)Украина в цифрах 2003.

10) Средства интерне

11)Л.Г. Чернюк, Д.В. Клиновый «РПС»-Киев Цул 2002г.

12)С.И. ИЩУК «Теория, методы и практика»- Киев Издательство Европейского Университета 2001г.

13) Голиков А.П., Дейнека А.Г., Казакова Н.А. Размещение  производительных  сил и регионалистика. Учебное пособие. Харьков: ООО «Олант», 2002г.

14) Региональная экономика: Учебное пособие /Под ред. М.В. Степанова.– М.: ИНФРА–М Изд-во Рос. эконом. акад., 2000г.

15) Соціально-економічна географія України / Під ред. О.І. Шаблія. – Львів: Світ, 2000г.

J Картосхема взята с учебника - Д.М. Стеченко «РПС и Регионалистика» - Киев «Викар» 2001г.